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中國已成為汽車工業的中心，和電動汽車領域無可爭議的世界第一。在此背景下，以“汽車動力系統、智能化、電動化”為主題的第8屆國際CTI論壇將在上海召開，國內汽車行業前十強中的五家主流整車廠將在會上展示其發展戰略。2019年9月23日至25日，中國和國際知名汽車制造商和供應商將齊聚一堂，討論汽車行業的趨勢和發展，特別是在動力總成技術方面。論壇的研討將圍繞著8個系列的主題展開，超過75場報告，7個主旨演講，同期還會召開專業展會——CTI論壇展會。

廣汽使混合動力解決方案更具魅力

新能源汽車重要部件的自主研發是廣汽企業理念的核心原則。G-MC（GAC機電耦合系統）是這一戰略成功的最佳范例。目前，值得一提的是傳祺GS4插電式混合動力汽車。在這款車型中，G-MC作為先進混合動力驅動的核心得到應用。廣汽研究院首席技術總監祁宏鐘博士將在CTI論壇主席臺演講中詳細介紹第二代G-MC的研發情況。其產品的挑戰在于，在高度集成的混合動力系統中確保1.5升發動機、電機和發電裝置等各種部件能在所有工作模式下完美地相互協作。同時使高效率和低成本，節約空間的組裝與輕量化的發展目標相互協調。

上汽的電動汽車新工廠

作為中國最大的汽車集團，上汽正在全力推動電氣化的發展。今年1月，上汽慶祝了位于寧德新車廠的開業，其自主品牌榮威和名爵的電動汽車將在該工廠中生產。上汽技術中心、捷能公司電驅系統部總監王健將向我們闡述上汽汽車電力傳動系統的規劃和實施情況。在純電動車型中，除了知名的榮威MARVEL X，全新的名爵ZS EV目前也備受關注。

吉利考慮降低電動汽車的成本

電動汽車成功與否也取決于車型價格是否具備吸引力。成本也是吉利的一個關鍵因素：“降低成本是電力傳動系統的首要任務。高度集成的設計是電力傳動系統的發展趨勢。”為此，吉利將針對集成化電力傳動系統開展獨立研發，使其成為自主研發的400V電力傳動平臺的基礎。吉利汽車研究院電驅開發中心副總監阮歐女士在CTI研討會上將就技術要求、現有解決方案和研發方向發表演講。具體來說，它涉及到系統上的每一個元素，從熱管理、NVH，到控制軟件。

奧迪在中國推出全新高級SUV e-tron

憑借e-tron，奧迪在中國推出了它的首款純電動高級SUV。奧迪國家化、地區管理、本地化負責人Michael Sch?ffmann將在CTI中國論壇的主席臺演講上向與會者們分享這款高檔車型在理念和技術細節方面的精彩內容。根據國際測試標準WLTP，奧迪e-tron的續航里程可達411公里。它有高達150kW的出色充電功率，充電曲線可持續維持在高水平上，這也使超短充電時間成為可能。繼e-tron之后，各種車型的電氣化應繼續加速發展。到2025年，奧迪的產品線將增加30種電動車，其中包括20款純電動車和10款插電混動車型。預計電動汽車將占全球銷量的40%。

東風汽車制定綠色2022計劃

產品線的不斷電氣化是當前大多數汽車制造商的首要任務。在全面的“綠色2022計劃”框架下，東風汽車計劃在未來幾年內推出20款電動車型。到2022年，電動車的銷售額應占30%。東風汽車技術中心動力總成開發部部長張社民博士將在CTI論壇主旨演講中上向我們介紹關于動力總成電氣化加速發展的趨勢所面臨的技術挑戰。

2025年起，長安只做電動汽車

長安汽車又向前邁進一步。該公司計劃到2025年全面停止傳統燃料驅動型汽車的生產，并僅提供新能源汽車。“香格里拉計劃”確定了這一方向。到2020年，該項目將建成三個專門針對新能源汽車的新平臺。其中一個專為新能源汽車而建。2018 年秋天，長安推出了新款EADO EV460。開創性的“三合一電力驅動”系統是該純電動汽車的特殊創新。重慶長安新能源汽車科技公司電驅業務單元總監杜長虹將為與會者帶來內容豐富的精彩演講，共同探討集成電驅動系統的必要性，發展、特點和應用。年產量達240,000輛汽車的生產廠房也將在明年投入使用。

CTI論壇：專家齊聚中國的盛會

國際CTI中國論壇是CTI柏林論壇的姐妹盛會。上海的主題報告和專家水平同樣很高。演講內容和演講人水平都很高。CTI中國論壇項目經理張謙指出：“去年的CTI國際論壇在上海迎來了630名行業專家。這說明我們的高品質理念在中國很受歡迎。今年，我們期待著更多知名企業的專家前來參會。”柏林論壇是全球動力技術領域最重要的專業盛會，去年吸引了來自全球1350多名觀眾和120名參展商。本屆CTI中國論壇將在上海召開，為期兩天（9月24日至25日），9月23日為介紹日，初學者將有機會了解車輛動力系統和電氣化驅動技術的基礎知識。